Una pequeña introducción a la transmisión TF-70 SC (Parte I)
TF-70 SC una transmisión poco conocida.
Erick Vega
Actualmente están empezando a llegar más vehículos a reparación con la transmisión AISIN AW TF-70 SC, lo malo de esto es que no es una transmisión muy común debido a que son mínimas las unidades que utilizan la TF-70 SC (figura 1). Esta transmisión se puede ver en los siguientes vehículos que son del mercado Mexicano: Peugeot, Fiat, Mini y Volvo; en motores a no mayores de 2.0L de aspiración natural. Ofreciendo una capacidad de torque de 220 Nm. Su producción empezó en el año 2009, pero muchas marcas decidieron no instalarla en sus vehículos por lo cual es muy escasa la información que existe de esta unidad. Claro que también cada marca la llama de diferente manera como suelen hacerlo, y modifican los diagramas eléctricos para adaptarlos a sus necesidades. En este caso se muestra una transmisión de un Fiat 500 2012 1.4L la cual Fiat la llama AW60T (figura 1)
Es una transmisión transversal de 6 velocidades secuenciales controlada por un módulo TCM localizado en la parte exterior de la unidad. Y conformada internamente por 3 embragues, 2 frenos y un sprag para generar las 6 velocidades ascendentes y reversa. Con una capacidad de 6.2 lt de aceite. Muchos al ver la unidad a simple vista la pueden confundir o relacionar con la transmisión TF-80 SC, ya que comparten varias características como el cárter por la parte frontal y la forma de la concha. Y si, efectivamente internamente son similares los embragues, planetarios, tambores, hasta la banda pero todo en un tamaño más reducido diseñado para motores más pequeños como lo mencionamos anteriormente. El único gran cambio es en el cuerpo de válvulas y solenoides (figura 2), lo demás es prácticamente idéntico a la TF-80 SC.
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Así que nosotros nos dimos la tarea de investigar y analizar el funcionamiento del cuerpo de válvulas y solenoides. Y en el siguiente articulo hablaremos y explicaremos el funcionamiento de cada solenoide, además de la identificación de cada uno y sus tablas de aplicaciones, como también proporcionaremos el diagrama eléctrico de cada solenoide para así identificar y diagnosticar de una forma más eficiente esta transmisión cuando te llegue una a tu taller.
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Cristian Silva
Patea la aplicación de reversa y la velocidad del tercer cambio también la patea , si de favor me pudieran apoyar a qué se debe. Gracias ☺️
Israel Vallejo
Oye yo tengo un mazda6 2011 y trae ese cuerpo de válvulas, yo quiero saber cuál es el solenoide de cuarta gracias
manuel hernandez
hola tengo un peugeot 2008 2015 con 57000 km y recientemente me esta fallando la transmision entra d1, d2 pero al hacer e lcambio a d3 se neutraliza que podria ser la causade la falla
Jesús González
Buenas… Soy de Ciudad Juárez, Chihuahua, México….
Tengo un fiat 500 y estoy por hacerle el cambio de aceite de la transmisión a mi auto ya que presenta problemas de jalones al entrar los cambios, incluso al ir frenando se siente un jalón cuando se reduce la velocidad… Me gustaría mucho conocer acerca de este tipo de transmisiones, su nota me ayudaría muchisimo, saludos!
matias apa
hola …exelente nota cuesta encontrar info de esta caja japonesa ….tengo un fiat500 año 2011 empezo a fallar y me encontre con el aceite muy negro y con olor a quemado ..desarme el cuerpo de valvulas y encontre las juntas destruidas asi que lo estoy arreglando me ayudaria mucho el siguiente informe que estaban por sacar . gracias