Problemas con el TCC (6T70/75)
Erick Vega
Después de haber realizado una reconstrucción en una unidad 6T70/75 (figura 1) el TCM muestra códigos de error DTCS después de haber dado una vuelta de prueba al vehículo. Los códigos que arroja son: P0741, P2762. Los cuales están relacionados con el TCC. Además puede que aparezcan o no los códigos; sino que también se nota alguno de los siguientes síntomas: deslizamiento/patinaje excesivo del TCC, sobrecalentamiento del aceite y/o perdida de economía en el combustible.
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Aun así después de haber revisado el cuerpo de válvulas con vacío y también reemplazado el módulo TCM los problemas persisten. ¿Por qué?
Bueno para que el TCC aplique en esta unidad es mediante la flecha de entrada, la cual tiene una perforación en la punta que es por donde sale el aceite para hacer que aplique el TCC. Pero para que esto ocurra el aceite pasa por ciertos puntos por los cuales debe de haber un buen sellado si no habrá pérdidas de presión lo cual ocasionará problemas.
No solo eso, además que es necesario que con cada reconstrucción que se haga en estas unidades cambies el sello ya que con el uso se desgasta y pierde la capacidad de retener la presión.
La forma correcta de instalar la turbina en la transmisión es de forma vertical (figura 3) ya que así no hay forma de que se vaya a dañar el sello con la flecha al momento de meter la turbina, pero aun así se debe de poner la turbina lo más centrada posible para evitar que se dañe el sello. Con la ayuda de dos tornillos agarrar la turbina y alinearla al centro e irla metiendo dando giros de izquierda a derecha hasta que ensamble por completo (figura 4).
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Otra causa de que no aplique correctamente el TCC es porque adentro de la transmisión en el ensamble del engrane de transferencia delantero se encuentra un retén (figura 5) y buje que hacen la función de sellado, para que el aceite fluya a través de la flecha por la parte interna y salga hasta la punta por donde aplicará el TCC (que a su vez aplica por el sello mencionado anteriormente en la figura 2).
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Figura 5
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Este retén es muy común que desgaste o bien que desgaste a la flecha en la parte donde trabaja el mismo retén. Y a la vez también el buje sufre desgaste o bien la flecha se desgasta. Es importante revisar ambos y medir sus diámetros, por lo cual no debe de haber una diferencia mayor a 0.0380 mm (0.0015"). De ser así reemplazar el buje o flecha lo que sea necesario para obtener una distancia mínima de diferencia entre los dos.
Entonces en pocas palabras es necesario retemplar en cada reconstrucción el retén ubicado en el engrane de transferencia delantero este viene incluido en el overhaul kit de Toledo. Solo hay que tener cuidado al momento de instalarlo ya que es muy fácil que se doble y de ser así no sellara correctamente. Debe de quedar al ras del engrane (figura 6). También es importante revisar que la flecha no tenga desgaste ni el buje ubicado en el ensamble del engrane. Y por último siempre reemplazar el sello ubicado dentro de la turbina. Este es un poco más complicado de cambiar porque es necesario abrir la turbina pero vale la pena hacer el reemplazo te evitaras muchos problemas relacionados con el TCC. Y lo más importante meter la turbina de forma horizontal y centrada a la flecha del tambor de entrada.
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Figura 6
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