4L60-E Embrague de 3-4 quemado.

Embrague de 3-4 quemado después de hacer un overhaul.

Erick Vega

No es muy común, pero ha sucedido que después de hacer una reconstrucción de una transmisión 4L60-E al sacar el vehiculo a hacer una prueba de manejo y revisar que haga los cambios, aplique el tcc y revisar ciertos parámetros de funcionalidad en la transmisión  ¡Todo funciona perfecto!, ningun cambio se patina, ni golpea ni hace los cambios raros, pero aquí viene el dolor de cabeza una vez recorrido más de 10 km aproximadamente. 

Al llegar a un alto , y aceleras de nuevo para avanzar hacia adelante se siente un brinco extraño en la transmisión como si se neutralizará por un instante y de nuevo embragara ó también como si se arrancara en segunda y retrocediera el cambio a primera. Y después de algunos kilómetros (dos ó tres) de manejo se empieza a neutralizar en tercera y no hay cuarta, o hasta se brinca de segunda a cuarta, deja de aplicar el tcc, y varios problemas extraños se comienzan a presentar.Y no hay códigos de error (DTCS).

Lo cual desconcierta bastante ya que había funcionado a la perfección, revisas el aceite pensando que el nivel haya quedado bajo, y al revisar el nivel de aceite te das cuenta que está dentro del rango pero tiene un olor a disco de fricción quemado y ya esta de color negro el aceite. ¿Pero como? si hace menos de una hora se lo habías echado nuevo y ya se quemó tan rápido. Empiezas por revisar el carter para ver si algo quedo mal en la caja de válvulas y al remover el carter te das cuenta que está lleno de residuo negro y de partículas de fricción quemadas. Por lo tanto procedes a desinstalar la transmisión de nuevo pensando que tal vez dejaste algo mal ensamblado ya sea una liga rota, un candado mal ensamblado o un anillo roto. Cualquier cosa te puedes imaginar que está mal ensamblado  por el simple hecho que ya se quemo la transmisión. 

Una vez desinstalada la transmisión y al empezar a desarmar las partes internas te das cuenta que todo está bien, la banda no esta quemada, los discos de baja/reversa estan nuevos, solo un embrague salió quemado el de 3-4 porque ni el de avance (forward) ni el overrun están quemados, el único embrague quemado en toda la transmisión es el de 3-4 y vaya que si esta quemado, parece como si no lo hubieras reparado, esta en peor estado cuando llego al taller. Una vez visto el embrague quemado lo primero que piensas es que esta roto el vulcanizado o liga del pistón de aplicación del embrague de 3-4.

Procedes a desarmar el tambor de entrada por completo y para tu sorpresa todo esta en excelentes condiciones no hay ninguna liga rota o mordida, no hay algún vulcanizado dañado o roto de los labios. Por lo que tal vez piensas que tenga desgaste el estator de la bomba  y no te fijaste el momento de estar armando, por lo cual revisas el estator y NADA no hay desgaste ni están en mal estado los anillos del tambor de entrada, estan en exelente estado también.

Por lo cual ahora si empieza más el dolor de cabeza, de nuevo armas el tambor de entrada y lo cambias por seguridad y evitar que se queme, revisas los ajustes de cada embrague, sobretodo el ajuste del embrague de 3-4, y cambias los resortes que van en el embrague de 3-4 los cuales ayudan a que no se quede aplicado el embrague, haciendo que los resortes regresen el disco de presión hacia arriba. Revisas el sprag y su sentido de giro, todo está bien. 

Vuelves a armar por completo la transmisión con cuidado, revisando los ajustes de cada embrague y también el ajuste axial de la transmisión; que se encuentre dentro del rango especificado en el manual, y por seguridad revisas que la bomba y el estator corresponda para el año de aplicación para el casco de la transmisión y que también corresponda para el año del vehiculo. Ahora vuelves a revisar detalladamente que la caja de válvulas este bien armada, vuelves a revisar con vacío todas las válvulas y que no haya alguna que este relacionada con el embrague de 3-4 que se encuentre desgastada. Pruebas los solenoides y todos funcionan correctamente, la caja esta tambien bien. No hay nada sospechoso o que pueda ocasionar el embrague quemado. Revisas que la placa separadora también corresponda al casco de la transmisión y al año del vehiculo y sí, sí corresponde para ambos. Todo esta correctamente ensamblado. Esta vez ya no puede fallar.

Vuelves a instalar la transmisión, echas aceite nuevo y dar una vuelta de prueba al vehiculo otra vez. Todo otra vez perfecto, los cambios, aplicaccion del tcc, ningún cambio se patina, no se neutraliza, al embragar en drive embraga bien no tarda ni golpea, al igual en reverse. Retrocede los cambios bien al acelerar a fondo, todo esta bien no hay codigos de error (DTCS). Después de 10 km de manejo llegas a un alto, y ¡Oh sorpresa! de nuevo ese brinco extraño al avanzar hacia adelante. Después de unos kilómetros recorridos empieza de nuevo a hacer lo mismo de antes tarda en cambiar de segunda  a tercera, se neutraliza en tercera, no hay cuarta,los mismos problemas de antes. Vuelves a revisar el aceite y otra vez ya huele a quemado y esta negro. Y no hay códigos de error (DTCS). Ahora si ya quieres llorar, y pues de vuelta al taller, ya sabes que es lo que hay que hacer. Desmontar la transmisión y revisar de nuevo. 

Al revisar de nuevo la transmisión, efectivamente el embrague de 3-4 está de nuevo quemado en menos de 10 km. Puedes pensar que tal vez el tambor de entrada está dañado internamente  y no es visiblemente posible detectarlo. O que la bomba junto con el estator se encuentren también dañados. Pero no es asi la falla no esta en esas partes.

A nosotros se nos quemó 3 veces una transmisión. La primera vez que se quemó revisamos todo desde ligas, anillos, pistones hasta el cuerpo de valvulas de nuevo. Y nada anormal, por lo que decidimos cambiar el tambor de entrada completo. Y después de armarla de nuevo se volvió a quemar el embrague de 3-4. Después la desinstalamos de nuevo y decidimos cambiar la bomba y el cuerpo de valvulas. Volvimos a probar y de nuevo se volvió a quemar. Volvimos a desarmar la transmision y ahora cambiamos tambor, bomba completa, cuerpo de valvulas de una transmisión funcionando correctamente y el módulo de transmisión. ¿Y que creen? Sí, se volvió a quemar. Entonces que esta pasando o a que se debe esto, ya casi es una transmisión diferente y aun sigue quemándose, ¿Qué podría estar mal?

Esta fue nuestra solución al gran dolor de cabeza. En el casco por la parte donde asienta el cuerpo de valvulas hay una checkball para el tercer acumulador (figura 1), ojo no es para el acumulador de 3-4, si no para el tercer acumulador. En la parte donde va el ensamble del servo se puede ver la checkball también (figura 1).   

 Figura 1