3 piezas clave que debes de cambiar en cada reconstrucción JF015E/RE0F11A

3 partes que debes cambiar si o si en cada reparación, para evitar que vuelvan por garantía y se dañe la transmisión.

Erick Vega

En el articulo anterior ya te explicamos de forma general cómo funcionan las transmisiones CVT de Jatco JF015E/RE0F11A si no lo leíste puedes  hacerlo dando click aquí. 

Ahora te queremos regalar 3 consejos los cuales te ayudaran en tus reconstrucciones, principalmente para evitar dos cosas: 

• Garantías
• Daños en la transmisión. (Poleas, banda, convertidor de torque)

Si no reemplazas en cada reconstrucción que hagas las siguientes piezas es muy probable que con el tiempo se vaya a dañar la transmisión de nuevo, y cuando esta se daña lo primero que afecta es la banda y poleas, las cuales son las partes más costosas de esta transmisión. Un precio aproximado de esto es arriba de los $12,000 mxn claro siendo partes nuevas.  

A nosotros al inicio que empezamos a trabajar en estas unidades nos sucedió más de 1 vez que las poleas se dañaran, junto con la banda. ¡Si asi es! gastamos más en reemplazarlas de nuevo que la ganancia que habíamos obtenido por reparar la unidad. Por eso queremos compartir esto para que no te suceda a ti y no tengas que hacer gastos innecesarios si puedes evitar que esto ocurra.

Veamos, la primera pieza que se debe de cambiar en cada reconstrucción es el pistón de la polea principal, es decir, el pistón superior el que está en la polea primaria. ¿Cuál es el problema de este pistón? Bueno, tal vez ya muchas personas conozcan qué es lo que le pasa a este pistón, pero tal vez tu no. La principal falla en este pistón es que su diámetro interno aumenta, si asi es. Su parte interna, es decir, el diametro donde hace contacto en el centro de la polea se desgasta causando que el pistón se vaya hasta el fondo de la polea  (figura 1).  y pierde totalmente su función de sellar y causa que le polea no haga las variaciones de distancia correctamente, por lo cual en el vehciulo se presentaran  fallas de perdida de presión y ademas de patinaje de la banda en las poleas. Causando que se rayen lo cual quedarían inservibles. 

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Figura 1

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Casi es un hecho que si revisas el pistón se puede ver un pequeño escalón (figura 2) el cual parece que es parte del diseño, pero en realidad no lo es. Ese escalón que se puede observar a menudo se confunde como si fuera parte del diseño ya que esta muy bien hecho el acabado como si fuese maquinado con algún propósito, pero en realidad no lo es; eso es un indicador de que ya esta dañado lo cual es necesario cambiarlo por uno nuevo, ya que si se deja así en menos de lo que piensas ese escalón terminara por desaparecer y el pistón se irá hasta el fondo de la polea. Lo malo de esto es que Nissan/Jatco no ofrece o vende el pistón por separado únicamente el ensamble de poleas con la banda, lo cual es sumamente costo, pero nosotros te tenemos la solución perfecta un pistón reforzado el cual evitará que se desgaste con el tiempo y además nuevo; este pistón es diseñado por TransGo puedes ver más información haciendo click aquí.

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Figura 2

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Al reemplazar este pistón (el cual es relativamente barato si lo comparas con los daños que ocasiona al no cambiarlo desde un inicio) ensambla a presión y debe de asentar hasta el fondo de la parte superior de la polea, con la ayuda de una prensa puedes realizar esto más fácil. 

Ahora veamos cual es la segunda pieza, esta se puede decir que es la que casi nadie sabe que es necesario siempre reemplazarla. Es el balero de la flecha de entrada, este balero hemos visto que es 90% seguro que falle, y es debido a que por el tipo de construcción del balero se dañe con frecuencia (figura 3) ya que es de tipo cerrado y no hay suficiente lubricación en el interior del balero causando que se dañe fácilmente, la corrección es reemplazarlo por uno nuevo de Sonnax, el cual es más resistente ya que viene más robusto y es un balero que viene abierto el cual la lubricación es constante. De hecho las unidades del año 2016 en adelante ya vienen con esta modificación, ya que Jatco se percató del mal diseño de estos mismos y lo corrige cambiando el balero (figura 4). Si la transmisión trae del primer tipo que es de color verde, ¡CÁMBIALO! ya que es un hecho que va a fallar, cuando este balero se daña ocasiona que la flecha quede oscilando en el estator de la turbina, lo cual daña al estator (figura 5), se daña la turbina y también la flecha. Y no solo eso las partículas de metal que desprende el balero se van hacia las poleas lo cual también las daña junto con la banda. 

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(figura 3)

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(figura 4)

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(figura 5)

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Ahora imagina que reparaste la transmisión y haya funcionado  correctamente, pero al poco tiempo vuelva con una inmensidad de fallas y ruidos extraños y revises de nuevo la transmisión y veas que el balero se daño todo por no reemplazarlo a tiempo. Ahora no solo tendrás que cambiar el balero, sino flecha, estator, poleas y hasta el convertidor de torque. Y eso sin contar aceite, mano de obra y lo más  importante tu tiempo! Si quieres ver más  información de el balero nuevo puedes hacerlo haciendo click aquí. 

Por último pero no menos importante, pero si tal vez el más conocido por todos. La válvula reguladora de presión, esta válvula ya es muy conocida por rayarse y causar que haya pérdida de presión principal, esto se traduce a fallas en la transmisión la más común es que se patine la banda en las poleas por el simple hecho de que no hay suficiente presión para tener las poleas cerradas y hacer la variación de la mismas. Esta válvula se localiza en la bomba de aceite (figura 6) , el material de fabricación es sumamente malo porque se daña muy fácil (figura 7), lo cual una opción es cambiarla por una nueva y mejorada que ofrece Sonnax, esta válvula nueva aumentará el sellado hasta 22 in Hg siempre y cuando este en buen estado la bomba. La forma correcta  para saber si esta en buen estado es mediante revisión de vacío (figura 8), así estarás seguro de que si funcionara como debe ser. En caso de que no funcione solamente reemplazando la válvula habrá que instalar una sobre medida, pero  nosotros hemos visto que en 90% de los casos todas las bombas funcionan con solo reemplazar la válvula por una nueva sin necesidad de hacerlo sobre medida. Haz click aquí para ver más información acerca de la válvula de Sonnax. 

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(figura 6)

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(figura 7)

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(figura 8)

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Nosotros hubiéramos pagado si alguien nos hubiera dicho en su momento que estás partes era sumamente necesarias cambiarlas, ya que nos hubiéramos ahorrado dinero y sobretodo tiempo. Pero tuvimos que pasar por este camino y ahora te lo queremos compartir a ti para que no vayas a cometer los mismos errores que nosotros y tengas pérdidas de dinero y tiempo. Y además de que evites problemas con tu cliente que también es muy importante. 

¿Dudas? Envíanos un email a soporte@vegautomotriz